都在说2024年是“新能源车渗透率50%”的转折之年，但是目前所能看到的2024年新能源产品其实没有太多新意。反而，是那些被认为“老旧、落后、将要被淘汰”的燃油车带来不少惊喜：比如丰田全新普拉多，比如福特MustangDark Horse，再比如即将由江铃福特国产的福特Bronco——烈马。

  说起福特烈马的国产，更早还可以追溯到差不多2022年左右参加这款产品国产化导入的前期调研项目。

  当时福特把准备导入的Bronco跟普拉多、坦克500等竞争车型放在一起，问中国消费者：“你们认为这款车型卖多少钱合适、有哪些不足？”

  当时我给的答案是，中国市场的硬派越野车用户和北美市场最大的不同在于，中国市场需要的是一辆既有硬派造型又有豪华内饰的越野车，越野性能可能并非决定性因素，价格也不是最终的考量。

  对于中国有钱有闲的消费者来说，他们能够花40万元买一辆硬派越野车，但是不能接受40万元买到的是一台全硬塑料内饰的硬派越野车。

  当我首次看到福特烈马的国产版本之后，除了荒地版和大沼泽地版几乎原版引入之外，更让我意外的是，江铃福特也在福特中国设计中心的支持下，改进了福特烈马的外饰细节和内饰，让原本粗犷的北美版内饰变得更有豪华感，而且将款型名称和设计特征进行了结合，展现了“讲故事”的能力。这也是福特烈马有史以来首次在北美以外的地区为当地市场进行定制化设计。

  福特烈马的国产版在外观上的细节改进并不大，两个顶配版本几乎就只对引擎盖上面的树枝分离器进行了调整，以及把牌照框放到了中间，这样更符合国内法规。

  其余包括大沼泽地版的35英寸外径大轮胎、高位进气管、宽大的轮眉等等细节都得以保留，而荒地版的矿物黄侧翼子板徽标这些也都保留了。但是在颜色上，福特烈马专门为中国市场引入了三款新颜色——沙丘白（Terrain）、岩崖灰（Cactus Grey）和怒涛蓝（Vapor Blue），再加上经典的火山黑（Panther Black）和雪峰白（Crystal Pearl White），一共有五款车色，这还不算荒地版和大沼泽地版的专属车身颜色。

  国产版本烈马在内饰方面的调整显然是为了契合中国市场对40万元级车型的“豪华”需求。比如选择使用纹理更为细腻的柔软材料包裹座椅、仪表板和门把手，强化了车内的豪华质感，至少不是北美版那种全硬塑料。

  福特中国设计中心色彩材质设计师透露，他们对前IP台上层和下层都使用了软材质的包裹，缝线也根据车身版本的不同进行了搭配。同时，荒地版的副驾驶位前饰板采用了矿物黄颜色的等高线设计，座椅花纹也采用了等高线设计，突出荒地版的岩石攀爬能力；而大沼泽地版的内饰灵感则是以水为主，墨绿色的饰板和花纹都凸显了这一版本的涉水性能。

  福特内饰设计师希望能够通过这些不同的主题，来给国产烈马的用户所带来更多直观的产品性能卖点。

  此外针对中国花了钱的人智能化的需求，这次国产烈马使用了8155芯片、拥有液晶仪表盘，车机系统也更换为SYNC+系统。

  实际上，因为这些为中国市场定制的座椅、材质、芯片，江铃福特同样需要做完整的内饰材质验证流程，包括座椅的耐磨性都要重新做。因此国产福特烈马的导入时间就比海外晚了不少，正式发售也要等到今年春季。

  可能对于竞争非常激烈的新能源车来说，晚三个月上市会有完全不同的市场境遇，但对于烈马这样的燃油硬派越野车来说，三个月却不会有什么影响——因为，烈马并没太多对手。

  福特烈马作为这一轮复古越野车的先锋产品，不管是坦克300还是全新普拉多，都有着福特烈马的影子。而且烈马真正的产品卖点其实不在于设计——虽然说竞品也有复古圆灯、也有大外径的越野胎，也有方盒子造型——但是烈马具备的多功能性才是这款车真正的“差异化竞争点”。

  福特烈马最独特的地方在于，它采用模块化设计，车主可轻松拆装车门和车顶，买一辆烈马相当于买了越野车+敞篷车+皮卡车的多合一。而且车门、车顶拆卸以后，可以刚好放进后备厢，不会像Jeep牧马人那样拆了没地方放。

  另外，福特烈马车内车外预留多达7个改装开关，从车顶照明灯到格栅灯、前杠灯、后备箱照明、车载冰箱电源等等都一应俱全。甚至于考虑到用户在探险越野时的需求，还专门在前仪表台设计了可以架起手机和拍摄设备的支架。

  由于国产福特烈马几乎是原版引进，所以在动力总成方面依然是202kW输出的2.3T发动机、低齿比间隔设计的纵置10AT变速箱，在动力输出和性能上都完全足够。同时为了确认和保证越野攀爬性能，后桥速比高达4.7，轮边总扭矩约合23000N·m。

  另外，这次国产烈马也匹配了强悍的三把锁设计，前后电控机械差速锁可以100%扭矩传递，而来自博格华纳的EMOD智能全时四驱则提供了强大的越野性能，支持低速四驱模式、电机介入主动锁止、扭矩容积1850N·m、四驱模式下切换更为丝滑。

  更关键的是，这次顶配版本也会带有倍适登的三段式氮气减震器，构成福特独有的HOSS2.0悬挂系统，既能加强越野的稳定性和支撑性，还能兼顾公路驾驶的舒适性。

  在越野几何参数方面，烈马接近角45度、离去角37度、通过角26度，支持电子防倾杆的一键断开和连接；新车最小离地间隙273mm，普通版涉水深度850mm，而大沼泽地版能够达到925mm。

  有人说烈马在海外都上市两年了，这才姗姗来迟，会不会来晚了？但我们却认为，江铃福特在此时推出国产烈马，其实是一个很恰当的时机，原因有几个——

  1、国内硬派越野车风潮的流行，也就是从前两年坦克300开始的，到2024年一大堆方盒子出现，可以说现在才算是被普遍接受，从小众走向主流。假设福特烈马早两年进来，市场对硬派越野的认知还停留在“五大三粗”的概念，可能也不见得卖得动。

  2、坦克300打开了入门硬派越野市场之后，明显能够正常的看到2024年是一个越野升级的阶段。今年除了福特烈马要来，全新普拉多也会来，还有坦克700、方程豹豹5这一些产品的出现，共同特征就是价格都在30-50万元区间。这一些产品瞄准的不只是传统的越野玩家，同样还有前几年已经买了坦克300、今年可以升级换车的用户。这些换购的用户、以及被主流市场影响到蠢蠢欲动的用户，才是高端豪华硬派越野车发展的基盘。

  3、新能源车市场这几年加快速度进行发展，产品同质化已经很明显，所能带给用户的新鲜感慢慢的开始减弱，比如你还记得最近一台一眼就激起你购买欲的新能源车是谁么？这时候福特烈马国产，带来的就是久违的“新鲜感”，再加上改装、可拆卸组件等创新的玩法，让烈马的关注度迅速上升。如果早几年来，烈马还真不一定能够从百花齐放的新能源热度里抢到流量。

  4、还有一点是消费的变化，随着新势力和国产品牌开始把产品价格拉到30万、甚至50万元以上，这对于江铃福特给烈马定价也有帮助。在“再不努力，就只能开奔驰宝马奥迪了”的热梗行程的共识之下，烈马就算把主销车型放到35万元、高配放到40万元，参照当下国产新能源车的价格，显然不会让我们消费者觉得夸张。要是早几年江铃福特的产品定到30万元以上，估计舆论会是一边倒的喊贵。

  5、最关键的是：福特烈马有一个关于“情怀”的故事，这一个故事比普拉多更有历史感，比坦克300这些平地而起的产品更有“情绪价值”。最好的例子就是这几年实现逆势增长的奔驰G级和路虎卫士，“传奇属性”是这类老牌硬派越野车不可磨灭的优势。

  总之，福特烈马在一个恰当的时机来到了中国市场，在本身的强大越野性能之外，也颇为真诚地针对中国用户做出了改变。更重要的是，它带来了拥有六十年历史的Bronco传奇与情怀，这让我们有理由相信福特烈马会拥有一个好开局。