第40个消费者权益日来临之际，钱江晚报·小时新闻联合FM93浙江交通之声，北高峰App、钱江都市频道、钱江视频等省级媒体再次集结，召开第九届中国（浙江）汽车大会，专家、律师、记者齐聚一堂，为车主现场维权讨说法，200多万名网友通过云端直播，同步收看了此次大会。

  郑先生2019年10月以落地价45万元购买了一辆英菲尼迪QX60。行驶1000公里时，车子的发动机故障灯亮了，他把车开回4S店检修，4S工作人员却告诉他，这是“偶发性故障”，“没问题”，把故障码清除以后，就把车交还给了郑先生。

  在3.3万公里、4.2万公里时，发动机故障灯“红灯”再次亮起，4S店方面表示，可能是“95号汽油油品不好，建议郑先生使用97号以上汽油。”

  可行驶至8万公里时，郑先生的爱车又接连陆续亮起几次“红灯”，4S店又说电瓶不好，为郑先生更换了电瓶，但故障依然存在。

  直至9.8万公里时，发动机故障灯又“红”了，这次，4S店的首席技术官鉴定为发动机“四缸缺火”，是系统故障。

  购车两年半，郑先生来回跑了4S店8趟，维修单攒了厚厚一摞，可问题依然没得到解决。

  郑先生说，自己住在绍兴，工作在杭州。平时都是按时定点在这家4S店做保养，虽然跑的里程有点多，但是平时自己对车也算爱惜。因为80%的用车时间都在跑高速，发动机故障灯常常亮起，他“心有余悸”。郑先生告诉钱江晚报·小时新闻记者，眼见着3年质保期要到了，他对厂家和4S店都失去了信心。

  对此，维权大会嘉宾、汽车行业专家于龙韬也认为：英菲尼迪的问题根源在于品牌对中国市场重视程度不够。

  英菲尼迪发动机故障红灯亮，直接原因一般是机油压力不够或者冷却液温度过高，最终的原因就有很多种，例如机油流道堵塞、机油泵故障、水箱风扇故障等等等等。成因很多，排查起来在大多数情况下要大量时间。4S店有能力解决实际问题，却不肯尽力，直到把问题拖成了“投诉”。

  “为什么车送去4S店之后，续航反而下降得厉害？”“4S店到底对我的车做了什么手脚？”

  这几天，汽车维权大会接连接到了很多威马车主的投诉：官方续航505公里，实际能跑200公里，送到4S店检查后只能跑120公里了；还不到5折！车子显示充电60度，但实际只充进去47度电。这到底是怎么回事呢？

  威马汽车续航大打折扣和4S店擅自“锁电”问题，钱江晚报·汽车通此前曾有报道。

  对此，于龙韬解释说，动力电池是由上百个单个电芯通过串并联组成模组后成包，一般监测电量电压只监测到模组一级别。那么模组内的电池的电量一致性比较差的话就会导致监测装置监测到模组还没充满，但是模组内部分电芯已经充满了，继续过冲就会有自燃风险。

  “现在电动车企业通常会通过推荐的方式引导车主只充满到90%，规避过冲情况。但是像威马这种强制锁电20%以上的非常罕见，只能说早期威马的产品极端不成熟，电池一致性和BMS管理系统都差强人意。”于龙韬表示。

  浙江一墨律师事务所副主任，孟令大律师则认为，续航里程虚标，生产厂商和销售者应为明知，但其在销售过程中却不告知消费者可能在事后会被“锁电”，因此导致续航能力降低。

  “一辆纯电车，续航里程是消费的人最为看重的、构成消费抉择的一个要素。因此‘虚标’的行为构成欺诈，消费者有权要求退车。”

  威马汽车的续航能力缩水问题并不是个案，各大品牌新能源车都被质疑过“里程虚标”。

  这两年，新能源车风光无限。今年全年销量预计会增长150%，单月市场占有率超过20%，单品牌销量迈向10万辆大关，多项数据预示着新能源车时代拐点已经到来。但在已拥有新能源车的车主眼里，“新能源不过山海关”、“二手车价打骨折”等等问题，依旧是摆在眼前的现实。

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